在黄河再造一座“南浦大桥”！上海企业完成我国桥梁施工新窒碍
上海市区第一座跨黄浦江大桥——南浦大桥，如今在黄河之上迎来了“孪生昆玉”。
在黄河的临了一齐险弯之上，河南兰原高速东坝头黄河大桥，正全面参加冲刺建造阶段。这座外形酷似南浦大桥的跨河通谈，由上海企业投资承建，一举竣事我国桥梁施工鸿沟新窒碍。
形似“险”不同
远遥望去，东坝头黄河大桥在外形上和南浦大桥极为同样。
东坝头黄河大桥的外形和南浦大桥雷同。
“两座大桥王人是双索面斜拉桥，比较之下，东坝头黄河大桥长度更长、桥塔更高。”投资建造方或者股份市政集团兰原高速黄河大桥名堂认真东谈主杨树祥说。南浦大桥为双塔，主桥长度836米，东坝头黄河大桥为三塔，主桥长度1000米。
固然南浦大桥已建成30多年，很多建造时刻已过程时辰磨砺，但要把它搬到黄河上却辞谢易。比起黄浦江，黄河复杂的水文地质条款，给大桥施工带来了更大的挑战。
东坝头黄河大桥位于黄河九曲十八弯的临了一齐险弯处，河谈宽浅错落，酿成典型的轻狂河段。在地质上，黄浦江多是淤泥地质，而黄河以粉地皮质为主。
松散的粉细砂地质，容易导致桩基易塌孔、难清孔。东坝头黄河大桥因此经受更深更大直径的桩基，最大桩长106米、桩径3米，远超黄浦江大桥老例桩基，还要搭配特制试剂来改善泥浆。
黄河河谈不判辨、水流冲刷强、泥沙淤积快，也给施工带来难度。高强度的冲刷和淤积，让水中桥墩及承台施工难度大大进步。名堂团队经受套插钢板桩、坑外卸载联结分仓封底的方针，并搭建钢围堰智能监测系统及时预警，确保了施工安全。
在黄河上修建大桥靠近的施工挑战要严峻得多。
创造国内之最
克服非凡环境挑战的同期，名堂团队在中枢时刻上合手续窒碍。
东坝头黄河大桥的副桥上部结构，经受20孔100米跨径钢混组合梁，其范围和跨度为国内同类型桥梁之最，单跨钢梁最重达到667吨。
为了保护黄河生态环境，团队扬弃传统钢混组合梁常用的少支架吊装或顶推法施工，而是选拔经受一种更复杂的花样——在钢梁厂内分段加工成型，运载至现场组拼，再通过特大型架桥机整孔反提架设的施工工艺。这么不错幸免大型临时标准多、现场焊合多，进而幸免施工可能导致的黄河生态影响。
由于吊装难度大，或者股份市政集团再创国内桥梁施工鸿沟新窒碍。名堂团队联结专科团队研发LG700特大型架桥机，这是众人最大的公路架桥机，具备众人开头的100米跨径钢梁整孔架设与1500吨反提才智，突出于25节动车组列车分量。
这一工艺高效快捷，装置化进程高，比传统顶推法镌汰钢材用量15%，还可适用于平原地区、山区、跨江跨海地区的桥梁，具有简单的欺诈远景。
东坝头黄河大桥是兰原高速进步黄河的漏洞甩掉性工程，诡计为双向六车谈高速公路，时速120公里。大桥建成后，将在黄河北岸酿成一条横贯东西的大通谈，对加速“华夏城市群”发展、构建郑州大批市圈高速环线、促进黄河流域高质料发展具有紧迫道理。
